Shinya Nakano je leta 2004 na Veliki nagradi Japonske osvojil nepozabno 3. mesto, ekipa pa je na novi Veliki nagradi Kitajske leta 2005 osvojila še drugo mesto. Vendar pa novi Ninja ZX-RR kljub napredku ni dosegel dovolj konkurenčnosti, da bi se redno boril za najboljše motocikle v karieri. Danes zlahka pozabimo, kako daleč od tega, kako daleč od tega je bil Kawasaki pred manj kot desetimi leti v WorldSBK-ju, je bil tudi on zagrizen avtsajder.

»Želeli boste dati vse, da ostanete v svežem lovu, ki ga imajo tako visoki ustvarjalci. Če ostanete še eno leto, boste zamudili pot, recimo, do 2. mesta, nato pa boste izgubili napad in se uvrstili na stopničke, da se boste lahko vpisali v zgodovino.« »Še vedno boste imeli dovolj časa, da začnete delati na novi opremi, vendar se že osredotočamo na novo kolo za leto 2027. To je področje razmišljanja.« »Trenutno ne morete zgraditi najnovejšega kolesa, vendar so inženirji tukaj in vgrajujejo novo kolo za leto 2027. Leto 2027 je še v zgodnejši fazi, saj pravila do nedavnega še niso bila dokončana in še niste stoodstotno končani,« je dejal vodja motošporta pri KTM, Pit Beirer. Upniki so pritiskali na organizacijo, da bi preprečili stroške novega prvenstva, saj je sodišče v Avstriji v preteklosti vložilo spis, ki bi vas nalagal na načrtovano sojenje, namesto da bi določili določen čas. Dirka Trackhouse je bila uspešna, ko se je prijavila na zamenjavo RNF Rushing kot alternativnega neodvisnega vstopa, saj so se nekateri Aprilijini motocikli, ki so se udeleževali tekmovanj FIM, IRTA in Dorna, zdeli proti spodbujanju pogodbe RNF.

Pregled sportingbet – Jean-Bruno Pastorello je skupaj s svojim smučarskim …

Glavna razlika med MotoGP in Superbike sistemi v primerjavi s Kawasaki je v uporabi tehnologije zasnove MotoGP, najsodobnejših sistemov in posodobitev zmogljivosti, ki jih poosebljajo modeli, kot je ZX-10RR. Ena od Kawasakijevih največjih zmag v MotoGP, novi priljubljeni rezultat na svetovnem prvenstvu MotoGP v sezoni, je pritegnil pozornost tako navijačev kot kritikov. Ta odličen dosežek ni le utrdil Kawasakijevega statusa mogočne sile v svetu dirkanja, temveč je postavil nov temelj za nekaj zanimivih obračunov z njegovimi agresivnimi tekmeci.

Razvojne pozicije v MotoGP

Zato bi lahko za odličen svetovni turnir Superbike odšteli manj kot tristo sto tisoč dolarjev, vendar pa je odličen motocikel MotoGP tisti, ki stane sveže milijone. MotoGP je bil ustanovljen v svoji Pregled sportingbet trenutni funkciji leta 2002, vendar je njegov začetek, kar zadeva kolesarske dirke, še v začetku 20. stoletja. Poleg športa je MotoGP ponudil nekaj najboljših motociklističnih grafik in barv, kar smo jih kdaj videli.

Yamaha razmišlja o skladiščni pomoči SRT, da bi leta 2019 združila Franca Morbidellija, leta 2020 Fabia Quartarara in leta 2021 Valentina Rossija, simbola dirkališča. Vendar pa postati konkurenčni ni bil edini cilj, ki ga je Trackhouse želel doseči v največji ekipi. Namesto tega je Trackhouse želel izkoristiti prodajo blagovne znamke in marketinške oči, da bi pretresel dirko na dveh kolesih in naredil majhen vtis v seriji NASCAR Glass Series.

Podcast MotoGP: Zakaj se zdi, da bo Yamaha zaostala za Hondo

Zagotovitev lokacije, saj dober voznik Kawasaki MotoGP potrebuje tesen načrt treninga, bogate izkušnje in temeljito poznavanje tekmovalnega okolja MotoGP, kar odraža nove sisteme, ki jih predstavljajo vozniki, kot je Jonathan Rea. Eden ključnih certifikatov za kolesarje, ki želijo zastopati Kawasaki na svetovnem prvenstvu MotoGP, je dokazana zgodovina dosežkov v dirkah nižjega ranga, ki dokazuje njihovo sposobnost soočanja z visokozmogljivimi motocikli. Kawasaki ponuja edinstveno linijo kompletov signalov in tehničnih pravil v MotoGP in lahko osvoji državno prvenstvo Superbike, kar kaže na različne zahteve in pogoje zmogljivosti za vsako tekmovalno areno. Kawasakijevi zmagi na svetovnem prvenstvu MotoGP so vedno večji uspehi na turnirjih, ki so utrdili njihov vpis v zgodovino motociklizma. Vsekakor ni Kawasakijevih skupin, ki bi resno sodelovale na novem svetovnem prvenstvu MotoGP, kar kaže na kratkotrajno odsotnost s tega pomembnega dirkaškega dogodka. Čeprav proizvajalec ni mogel podati uradne izjave, govorice iz padoka nakazujejo, da so se znotraj vodstvene ekipe Kawasakija začeli interni pogovori o dirkaški seriji elitnih skupin.

Do konca sezone je Kawasaki zdrsnil in je zdaj na 6. mestu v skupnem seštevku, za Suzukijem in Hondinim Robertsom KR211V. Kar zadeva motor, je novi motor preoblikovan tako, da menjalnik premika višje, in omogoča krajši celoten paket, medtem ko notranje prilagoditve omogočajo višje vrtljaje in več moči. Novo podvozje, ki je hkrati ohranilo geometrijo iz leta 2005, je prenovljeno, da ustreza novemu, močnejšemu paketu motorja, zaradi česar je celoten motocikel manjši.

Ironično je, da je bil eden od začasnih motociklov kljub nepovezanemu procesu uvajanja na štartno vrsto in omejenim naložbam majhen, saj je Melandri obdržal stalno na vrhu in dosegel stopničke v Franciji. Yamaha in Honda sta v MotoGP-ju padla v gospodarstvo – vendar se zdi, da je ena od njiju veliko močnejša ponudba kot vse druge možnosti za leto 2025. "V zgodovini Tech3, ko smo prešli od Yamahe k KTM-u … to je bila ena od naših zahtev, naših ciljev. Želeli smo si biti čim bližje z dobrim skladiščem," je povedal vodja Tech3, Goyon. To sporočilo jasno kažejo tudi skoraj enake barve dirk (poleg konkurenčnih količin je edini pravi razlog za razliko sponzorstvo ekipe Mobil 1 namesto sponzorstva Tech3 pri Motulu) ter skupni začetek in enaka dirkaška ponudba.

Scratching je leta 2020 ustanovil novo skupino Trackhouse Funny Group, takoj ko se je upokojil iz tekmovanj kot športni avtomobil in odličen dirkač NASCAR. Nova kolekcija NASCAR Glass Collection, ki se je preselila v bolj ekonomičen model, je Marksa skuhala, da bi Trackhouse ustanovil kot dirkaško ekipo za projekt 2021. Ne od dirke Assault Results in GP Technical Competition, le na nekaterih dirkah iz sezone 2013, ki so poganjale Kawasaki in Suzuki, je ameriška ekipa tekmovala v MotoGP, dokler se jim ni pridružil Trackhouse. Po Kawasakijevem odhodu se pojavljajo vprašanja o praznini na štartni mreži, novem vplivu na sponzorstva in prerazporeditvi informacij iz boksa. Nova vrzel, ki jo je povzročila njihova odsotnost, vzbuja pomisleke glede agresivnega ravnovesja in prihajajoče številke iz MotoGP. Ironično je, da Kawasaki po tem, ko se je distanciral v dirkalnem delu, ni mogel uživati ​​v slavi nekaterih najboljših rezultatov ZX-RR, in to se je zgodilo v začetku leta 2009.

Vendar pa je Kawasaki po dogodku proizvajalcev MotoGP na Japonskem potrdil odhod. Poročila o odstopanju japonskega proizvajalca so se pojavila že po božiču, vendar so se pojavili namigi, da podjetje ponovno preučuje svojo odločitev, potem ko v torek ni bilo pričakovane uradne izjave. Zaenkrat Kawasaki ostaja trdno vložen v WSBK in izkorišča svoje dirkaško združenje za povezovanje s svojimi strankami pri izogibanju finančnim sistemom filtrov in konkurenčnim pritiskom iz MotoGP. Nasprotno pa je Kawasaki našel bolj primeren sistem v FIM World Superbike Title (WSBK), kjer so finančne in tehnološke pasti veliko manjše. Novi WSBK zdaj ponuja še bolj dostopno predstavitev, z računalniki, izdelanimi iz proizvodnih modelov, in tako v živo odraža najnovejše znanje Kawasakija s svojimi ljudmi. Glede na tako velik ugled pri načrtovanju nastopa v MotoGP bi lahko takšno stanje z manj kot zmagami – če ne že konceptualno težavo – šteli za odvračilno, saj so prvaki WorldSBK iz leta 2014, Aprilia, zdaj odkrili svoje visoke cene.

Če je Ducatijev motocikel letnik 2007 dober izstrelek, ki običajno zaseda vrh lestvice, se je novi Kawasaki zdel romantičen. Torej, če se potopite pred Hondo, Yamaho in Suzuki, je vaša moč morala postati vrlina, saj je ZX-RR nenehno obravnavan. V naglici, da so vsi pomislili na zadnji ovinek Colina Edwardsa – najbližji tekmec, ki ga je novi Texan kdaj dosegel dober zmago v MotoGP – in Haydenov posledični zmagi, je Nakano dosegel naslednji uvrstitev za Kawasaki. Prav tako je bil noter, kar je pomenilo odkritje za motocikel, vendar ni nikoli več dosegel takšne ravni. Na sprednji strani ogrodja je bila, tako kot vsi tekmeci, tudi nihajna roka nove Kawasakija veliko večja in bolj okorna, saj je potrebna večja tesnost.

Nova pravila za Superbike se osredotočajo na enakost in nadzor vrednosti, ko MotoGP sprejema inovacije in dosega največjo učinkovitost. Sredi novega tekmovalnega področja MotoGP je Kawasakijeva odločitev o umiku povzročila šokantne valove v skupnosti, zaradi česar so oboževalci, motoristi in deležniki razmišljali o novih posledicah. Japonska velesila, znana po svoji tehnološki odličnosti in dirkaškem rodu, je imela dolgo časa prevladujočo prisotnost na turnirju. Njen nenaden izstop je spodbudil razprave o odmiku od finančnih omejitev, ustrezni preureditvi in ​​​​spremembi ciljev iz obdobja sodobnega motošporta. V bistvu je Kawasakijeva odločitev o izstopu iz MotoGP poskusila večplastno, motivirano z izzivi uspešnosti, finančnimi vidiki in ustreznimi preureditvami. Medtem ko se bo naslov še naprej razvijal, bo občinstvo namesto tega povečalo prepoznavnost Kawasakija, kar bo utrlo pot novim zgodbam in morebitnim svetovnim rivalstvom v motošportu.